Brancheinformatie en cijfers binnenvaart (vracht-, tank- en sleepvaart)

Er zijn drie manieren om aan lading te komen: rechtstreeks bij verladers, via een bevrachter die lading en schip samenbrengt tegen een commissie, of via een coöperatie of pool. Contracten lopen van losse reizen op de spotmarkt tot jaarcontracten en langlopende charters, vooral in de tank- en containervaart. Op de Rijn en de hoofdvaarwegen betaalt de binnenvaart op grond van de Akte van Mannheim geen sluis- of bruggeld, wat de kosten per reis drukt.

De belangrijkste kostenposten zijn de kapitaallasten van het schip, de bemanning, gasolie, onderhoud, verzekeringen en havengelden. Kengetallen voor een ondernemingsplan of kredietaanvraag zijn het aantal vaardagen, de beladingsgraad, de verhouding tussen contract- en spotvaart, het brandstofverbruik per tonkilometer en de technische staat van schip en motor. Regels gaan over bemanningssterkte en vaar- en rusttijden, de Europese technische eisen voor binnenschepen (ES-TRIN) en uitstoot; het vervoer van gevaarlijke stoffen valt onder het ADN-verdrag. Het verschil tussen een gezonde en een kwetsbare onderneming zit in vaste contracten met brandstofclausules, een schip dat ook bij laagwater zinvol kan varen, een tijdig vernieuwde motor en een bemanning die blijft. Gaat u een schip financieren, besteed dan aandacht aan de opvolging: veel schepen zijn familiebedrijven waarin de volgende generatie niet vanzelf aan boord komt.