Brancheinformatie en cijfers reparatie en onderhoud van vliegtuigen

Internationaal heet het vak MRO: maintenance, repair and overhaul. Lijnonderhoud gebeurt tussen vluchten door op de luchthaven, de periodieke A-checks en de zware C- en D-checks vinden plaats in de hangar, en motoren, landingsgestellen en componenten gaan naar gespecialiseerde werkplaatsen. Daaromheen werken nichebedrijven voor avionica (de elektronica aan boord), cabine-interieurs, niet-destructief onderzoek (inspectie zonder het materiaal te beschadigen) en spuitwerk. De markt is geconcentreerd rond Schiphol en Woensdrecht: de technische dienst van de grootste Nederlandse luchtvaartmaatschappij is veruit de grootste speler, naast enkele zelfstandige onderhoudsbedrijven, gespecialiseerd mkb en freelance technici die via detachering werken. Inkomsten komen uit manuren, vaste prijzen per check en langjarige contracten waarbij de klant per vlieguur betaalt voor motoren of componenten.

Het geld zit in manuren, en die zijn schaars: technici met een EASA-licentie vormen de grootste kostenpost en hun opleiding duurt jaren. Daarnaast tellen onderdelen, hangarhuur, gereedschap, kalibratie en verzekeringen. Let op de doorlooptijd per check, de bezetting van hangar en werkplaats, het verschil tussen begrote en werkelijke manuren en de werkvoorraad. Zonder EASA-erkenning als onderhoudsorganisatie, onder toezicht van de ILT, mag een bedrijf geen toestel vrijgeven; voor Amerikaans geregistreerde toestellen is ook een FAA-erkenning nodig. Beoordeelt u een ondernemingsplan, kijk dan naar de erkenningen per vliegtuig- en motortype, de spreiding over klanten, de toegang tot technische data en onderdelen van fabrikanten en de afspraken over meerwerk dat pas bij inspectie zichtbaar wordt.